internationale-handel

Hoe belangrijk is de internationale handel voor Nederland?

De handel met het buitenland is heel belangrijk voor Nederland met zijn open economie. 

Veel Nederlandse bedrijven doen zaken in het buitenland. Andere bedrijven zijn weer toeleveranciers van exporterende bedrijven. Zo is Nederland bijvoorbeeld de op één na grootste exporteur van landbouwgoederen ter wereld. 

Nederland exporteerde in 2020 alleen al aan landbouwgoederen voor €95,6 miljard. 

De export van Nederland zorgt voor 1/3 van de welvaart, en voor een geschatte 2,1 miljoen banen. 

Ondanks dat de cijfers in 2020 door de coronacrisis terugliepen, was Nederland de eerste 8 maanden van dat jaar al goed voor import- en exportbedrag van €586 miljard. Dat is maar 9% minder dan diezelfde periode één jaar eerder.  

Groei in de export

In April 2021 groeide de export met 25,7% meldt het CBS. Dit is de grootste groei sinds het starten van de statistieken in 1995. In de maand April zijn vooral meer transportmiddelen en machines geëxporteerd. De algehele export lag in vergelijking met 2020 met 21,5% hoger. Volgens de experts worden de omstandigheden voor export nog gunstiger dan in april. Deze worden bepaald door de omstandigheden op de afzetmarkt van de Nederlandse export. Dit kan onder andere komen doordat de Duitse krimp in industriële productie omsloeg in een groei, waardoor het vertrouwen voor export ook weer groeide. 

De internationale handel is belangrijk voor Nederland

Duidelijke regels

En om een interessante handelspartner voor andere landen te blijven, sluit Nederland samen met de EU-handelsverdragen af.  

Het is belangrijk voor internationale handel om duidelijke handelsregels te handhaven. Bedrijven moeten weten waar ze aan toe zijn wanneer ze handeldrijven met het buitenland. Duidelijke regels zorgen ervoor dat ondernemers zekerheid hebben als ze zakendoen met het buitenland. Deze gaan bijvoorbeeld over welke vergunningen ze nodig hebben of aan welke eisen hun producten moeten voldoen. Eerlijke handelsregels zijn inclusief, ze laten zo veel mogelijk mensen profiteren van handelsakkoorden. Zo geldt dit ook voor de vele mkb’ers die Nederland kent. Handelsregels kunnen voor ondernemers in het MKB overzichtelijk maken hoe ze gebruik kunnen maken van verlaagde tarieven binnen een verdrag. Ook geeft een verdrag aan welke documenten nodig zijn voor export en aan welke regels de producten moeten voldoen.  

Gunstige handelsregels

Ook voor landen die buiten een handelsverdrag vallen zijn eerlijke regels belangrijk. Er wordt daarom bij het onderhandelen van een verdrag rekening gehouden met de economische gevolgen voor ontwikkelingslanden. Dit gebeurt door de gevolgen in kaart te brengen. Daarom zet Nederland zich samen met de EU ervoor in om ontwikkelingslanden economisch te steunen, door bijvoorbeeld gunstige handelsregels. Zo zijn er landen die geen invoerrechten betalen als zij hun producten exporteren naar de EU. 

Cirkel business mannen

“Samen ontdekken hoe we jou kunnen helpen? Boek een afspraak in en we reserveren minimaal 30 minuten voor jou. Wij leiden je persoonlijk rond in onze onlineomgeving en beantwoorden al je vragen.”

Laura – Support

Man gateway refresh bord

Op de hoogte blijven

Voor een ondernemer of exporteur kan het lastig zijn om op de hoogte te blijven van de ontwikkelingen op handelsverdragen en die regels die daarbij komen. Daar brengen wij bij Explect verandering in. Wij maken de traditionele en complexe wereld van transport, toegankelijk voor iedereen. Zodat voor elk bedrijf the sky the limit is. Explect Online is jouw gateway naar de wereld van internationale transport. Je krijgt toegang tot alle mogelijkheden van ons innovatieve online platform. Zodat jij zelf, in een paar minuten, je eigen transport regelt. Wil je liever dat wij het hele transport uit handen nemen? Dat doen we graag.  

Ons team met innovatieve en ervaren mensen met kennis in zowel digitale- als logistieke oplossingen zit voor jou klaar. En deze kennis willen wij graag met jou delen. Heb je vragen? Boek dan snel een afspraak in. 

Hoe kan Explect Online jou hierbij helpen?

Flexibiliteit

Wij zorgen dat je makkelijk kan inspelen op de steeds veranderende vraag in je markt. Transporteer van één klein doosje binnen Europa tot een schip vol containers uit China. Hoeveel, bepaal je zelf.

Overzicht

Geen talloze spreadsheets of eindeloze mailketens. Bij ons krijg je in één overzichtelijk dashboard controle over je supplychain. Volg je zending via de track and trace functie of bel ons even op (gezellig!).

Kosten besparing

Tijd is geld. Optimaliseer je planning op elk moment van de dag of nacht en kies de goedkoopste optie. Bij ons geen verrassingen of hoge kosten achteraf. What you see is what you get.

Heb je vragen? Laat ons je helpen.

Expediteur Rick Onder

Geschreven door
Rick – Support Operator

Blijf op de hoogte van ontwikkelingen in de wereld van transport.

Schrijf je in voor onze nieuwsbrief en wij helpen je in te spelen op veranderingen. Zo transporteer jij jouw zending zonder verassingen.

De impact van havenopstoppingen op de wereldhandel

Opstoppingen in de havens, welke impact heeft dit op de wereldhandel?

De haven is een plek waar water en het land elkaar ontmoeten en daarom komen ernaast de vanzelfsprekende schepen ook treinen en vrachtwagens de haven binnen. Dit is natuurlijk om goederen te leveren voor export of om goederen op te halen voor de import. 

Havens spelen een cruciale rol bij het vervoeren van verschillende soorten goederen. Sommige havens zijn dan ook geclassificeerd op basis van de goederen die ze behandelen.  

Hoewel sommige havens dus specifieke ladingen behandelen, behandelt de overgrote meerderheid van de havens wereldwijd meerdere ladingen binnen dezelfde haven. Havens worden dan vaak verdeeld in verschillende toegewezen gebieden. Deze afgebakende gebieden die verschillende soorten ladingen verwerken worden terminals genoemd. De meeste havens hebben tegenwoordig speciale containerterminals voor de behandelingen van containers.  

Een havenopstopping is een situatie waarin een schip dat in een haven aankomt niet kan aanleggen en buiten op de ankerplaats zal moeten wachten tot er een ligplaats vrijkomt.  

Mogelijke oorzaken van havenopstoppingen

Dit is op dit moment, wereldwijd, voor vele havens een uitdaging. Deze opstoppingen kunnen door verschillende oorzaken optreden, zoals: 

Een haven of terminal is volgeboekt voor meer dan zijn capaciteit, stakingen, oorlog, pandemie zoals COVID-19 op dit moment, een gebrek aan havenbehandelingsapparatuur, gebrek aan ruimte, beperkte poorttoegang, de locatie van de haven en vertragingen veroorzaakt door slecht weer, of door vastliggende schepen zoals er afgelopen voorjaar met de Ever Given is gebeurd.  

Deze opstoppingen in de havens komen vrij vaak voor in de containerterminals over de hele wereld. Velen schrijven dit toe aan de toename van het aantal containerschepen, dat is in de afgelopen 50 jaar met een groei van ruim 1450% gestegen. 

Tegenwoordig wordt ongeveer 90% van de niet- bulkladingen wereldwijd vervoerd door containerschepen. De grootste moderne containerschepen kunnen meer dan 23.000 TUE (twintig voet equivalente eenheden) vervoeren. Deze werden in 2019 geïntroduceerd met de komst van de MSC Güslün. Deze schepen worden ook wel Ultra Large Container Vessels (ULCV) genoemd. Met een gemiddelde lengte van 400 m, en een breedte van 59 m, een diepgang van 14,5 m en een capaciteit van 18.270 TUE kunnen de schepen van de Maersk triple E-klasse door het Suezkanaal varen. 

Eén van de voordelen van de ULCV’s zouden schaalvoordelen zijn. 

Om deze schaalvoordelen te realiseren en een lang verblijf in de haven te voorkomen werden de terminals onder druk gezet om meer portaalkranen en arbeid te gebruiken om het laden en lossen sneller te voltooien.  

We willen je inzicht geven

Druk op de container werven 

De toename van de containers die van een schip komen vereist echter ook dat de containerwerf de containers met dezelfde snelheid kan afvoeren. 

Als de containerwerf deze toestroom niet aankan vanwege een trage productiviteit of onvoldoende chassis (zoals in sommige Amerikaanse havens het geval is), dan zal de verplaatsing van containers van de werf langzamer gaan, wat betekent dat de containerwerf vrij snel de capaciteit zal bereiken. 

Tel daar dan ook nog bij op dat wanneer de truckers importcontainers komen ophalen wanneer het containerpark vol is, er meerdere bewegingen/shuffles binnen de terminal kunnen zijn om bij de containers te komen die de truckers nodig hebben. Dit loopt helaas vaak nog niet helemaal gestroomlijnd. Deze problemen kunnen een achterstand veroorzaken bij de werkzaamheden aan de wal. Dit  beïnvloedt de productiviteit van de haven/terminal. Waardoor de schepen op de ligplaats langer doorwerkt en de schepen buiten langer wachten op de ligplaats. Terwijl er nog steeds schepen aansluiten in de wachtrij, deze zal dus in hoog tempo vergroten. 

Zoals eerder benoemd is moesten de meeste havens meer portaalkranen toevoegen om de operaties sneller te voltooien. Vooral op de ULCV’s. Maar dit heeft natuurlijk ook grenzen, want toen de scheeps grote toenam, en niet zozeer in lengte, maar ook in breedte en hoogte. 

In vergelijkingen met de Panamax- schepen in de jaren 80 die maat metingen van 32 m breedte en een lengte van 294 m hanteerden, zijn de ULCV’s die afmeten van 61,5 m en 400 m lang handhaven, niet zozeer in de lengte groter geworden, maar ze zijn vooral in breedte en hoogte toegenomen. Dit betekent  dat de portaalkranen aangepast moesten worden om op de nieuwe breedte en hoogtes te kunnen inspelen. Het gebrek aan toename in de lengte betekend ook dat er niet genoeg ruimte is om meer portaalkranen toe te voegen om een snellere operatie te kunnen uit te voeren.

Container stack met cirkel

Pandemieën

Sinds februari 2020 hebben we wereldwijd te maken met de gevolgen van een pandemie namelijk COVID-19. De gemiddelde wachttijd voor containerschepen in Zhoushan in China bedroeg toen meer dan 60 uur, wat ongebruikelijk is voor die haven. Veel van de havens die wereldwijd zijn getroffen door deze pandemie hebben hun personeelsbestanden teruggebracht om de overdacht van het virus te voorkomen. Dit betekent dat er minder mensen beschikbaar zijn om hetzelfde aantal schepen en containers te behandelen, wat dus de productiviteit drastisch verlaagt, in sommige gevallen met meer dan 60- 70%. 

Deze opstopping hoeft niet alleen voor schepen en ligplaatsen te zijn, sommige gespecialiseerde containers zoals koelcontainers hadden ook te maken met de gevolgen. Tijdens de COVID-19 uitbraak in China moesten sommige havens zoals Shanghai, Xingang en nog vele andere, reefercontainers afwijzen of opstoppingstoeslagen in rekening brengen. De terminals hadden bijna geen stopcontact meer op de inkomende stroom.  

Container tekorten

Sommige havens zoals Manilla hebben andere redenen voor de haven opstopping, zoals een overloop van lege containers die waardevolle werfruimte in de haven opslokken. Door een onevenwicht in de handel op de Filipijnen kwamen er veel volle importcontainers binnen in Manilla, maar gingen er niet genoeg exportladingen uit en daarom stapelden lege containers zich op in de havens en terminals. Op het hoogste punt in 2019 werd gemeld dat ongeveer 8.000 lege containers waren opgestapeld op de containerwerf van de Manila International Container Port. Dit zette de douane ertoe aan het toegestane verblijf van de containers op de werf te beperken van 120 dagen naar 90 dagen. Dit in een poging om ruimte vrij te maken op de haven containerwerf. 

Dit probleem is niet uniek voor Manilla. Landen zoals Kenia, Nigeria, Ivoorkust, VK hebben allemaal te maken gehad met de haven opstopping als gevolg van overmaat aan lege containers. 

Dit kan leiden voor een verminderde tonnagecapaciteit op bepaalde vaargebieden, waardoor rederijen gedwongen zullen worden blanco afvaarten af te geven. Rederijen kunnen of willen het zich niet veroorloven om de schepen dagenlang voor anker te laten liggen vanwege een haven opstopping. 

Scheepscharters kosten duizenden dollars per dag voor de rederijen en een schip en containers brengen alleen geld in de la als ze actief in beweging zijn. Ze kiezen er dus liever voor om een overbelaste haven over te slaan.  

“Samen ontdekken hoe we jou kunnen helpen? Boek een afspraak in en we reserveren minimaal 30 minuten voor jou. Wij leiden je persoonlijk rond in onze onlineomgeving en beantwoorden al je vragen.”

Laura – Support

Stijgende kosten

Dit heeft ook gevolgen voor de containerprijzen, zoals we nu ervaren in de scheepvaart is dat de container prijzen expliciet omhoog schieten. De experts verwachten dat de stijgingen in de container prijzen zeker nog tot 2022 zullen aanhouden. 

Wat de oorzaak van een opstopping in de haven ook mag zijn, ergens zal er iemand de kosten, als gevolg van de opstoppingen moeten betalen. 

De impact van een haven opstopping strekt zich uit tot alle industrieën, wat leidt in vertragingen van de activiteiten. Klanten zullen bepaalde essentiële goederen via luchtvrachten zullen gaan importeren om de tekorten op te lossen. Dit zien we vooral terug in de consumptiegoederen. De seizoensgoederen zullen mogelijk niet op tijd aankomen als de importeur niet op tijd inspeelt op deze problemen.  

Exporteurs, importeurs, rederijen, vervoerders, expediteurs, terminaloperators worden allemaal getroffen door de haven opstoppingen en zullen allemaal te maken te hebben met extra kosten. Op basis van onder andere de bovenstaande benoemde factoren is het vrij lastig en moeilijk om de werkelijke kosten van de opstoppingen vast te stellen. Eén conclusie kunnen we wel stellen, een haven opstopping is slecht voor de wereldhandel. 

Globalisering leidde tot containerisatie, wat leidde tot een toename van de wereldwijde containerhandel. De containerhandel is sinds de jaren 80 gemiddeld met 9,5% gegroeid. Volgens de cijfers is de wereldwijde overslag van containerhavens met 254% gestegen tussen 2000 en 2018 

blog boot

Waar ligt de toekomst van de transport en logistieke wereld 

Uit verschillende onderzoeken blijkt dat havenopstoppingen groei afremmen als er niet effectief op ingespeeld wordt. Dit is niet alleen een probleem voor de havens. Hoewel havens en terminals hier een grotere rol in zullen hebben om dergelijke problemen te voorkomen. De verantwoording rust op alle belanghebbenden in de toeleveringsketen om te helpen met dergelijke situaties. 

Digitalisering en investeringen in nieuwe technologieën worden steeds belangrijker voor de transport en logistieke wereld. 

Voor een effectieve, duurzame oplossing moeten alle partijen in de toeleveringsketen deel uitmaken van de oplossing om opstoppingen in de havens te voorkomen. Rederijen, vrachtwagenchauffeurs, spooroperatoren, havenautoriteiten, logistieke dienstverleners, IT-specialisten, ze moeten allemaal worden betrokken. Klanten van de haven moeten hun volumeverplichtingen kunnen voorspellen en handhaven, zodat de havens hun capaciteitsbehoeften kunnen plannen. 

Hoe kan Explect Online jou hierbij helpen?

Explect Online

Do it yourself import & export. Wij maken de traditionele en complexe wereld van transport, toegankelijk voor iedereen. Zodat voor elk bedrijf the sky the limit is. Explect Online, is jouw gateway naar de wereld van internationaal transport. Je krijgt toegang tot alle mogelijkheden van ons innovatieve online platform. Zodat jij zelf, in een paar minuten, je eigen transport regelt. Wil je dat wij het hele transport uit handen nemen?  

Dat doen we graag! 

 Van het boeken, je dossier updaten, tot en met documenten snel up- & downloaden Explect Online brengt al je logistiek op één plek.  

Krijg meer inzicht, bespaar tijd en ben in controle.  

Vindt makkelijk de informatie die je nodig hebt. Van het begin tot het einde van de reis zorgen wij ervoor dat jouw zending zorgeloos verloopt. Blijf altijd op de hoogte en weet precies wanneer jouw goederen vertrekken en aankomen. 

Heb je vragen? Laat ons je helpen.

Expediteur Rick Onder

Geschreven door
Rick – Support Operator

Blijf op de hoogte van ontwikkelingen in de wereld van transport.

Schrijf je in voor onze nieuwsbrief en wij helpen je in te spelen op veranderingen. Zo transporteer jij jouw zending zonder verassingen.

Handel met china

handboot

Ondernemen met China

China heeft één van de grootste economieën ter wereld. Deze draait op export van goederen. Dit maakt het land sterk afhankelijk van de wereld wereldwijde vraag naar goederen. China is één van de grootste handelspartners die Nederland heeft. Nederlandse bedrijven importeerden in 2019 voor ongeveer 43miljard euro aan goederen uit China. Twee derde hiervan werd vrijwel direct onbewerkt naar andere landen geëxporteerd.

Zo is Nederland voor China een belangrijke toegangspoort naar andere Europese markten geworden. Na jarenlang onderhandelen bereikten China en de EU-eind 2020 een investeringsakkoord. Met dit CAI, Comprehensive Agreement on Investment, wil de EU de balans in de investeringsrelatie met China terugbrengen. Het creëren van een gelijk verhouding is één van de onderwerpen waar beide partijen afspraken over wil maken.

Door dat in 2020 veel fabrieken stil te kwamen te liggen zorgde dit voor een dreunende schok in de wereldwijde leveringsketen. Zowel de Chinese als wereldwijde economie werd hard geraakt, de gevolgen daarvan beginnen nu langzaam zichtbaar te worden.

De juiste relatie vinden

Het vinden van de juiste leverancier of afnemer kost tijd. Door een bezoek aan een lokale vakbeurs krijg je meer inzicht in de Chinese markt. Hier leg je jouw eerste contacten, ga je relaties aan en zo bouw je een Netwerk op. In China kan deelnemen aan een (digitale) handelsmissie deuren voor je openen die anders gesloten blijven. Wat belangrijk is dat je na een beursbezoek je contacten warm houdt. Met iets meer dan 800 miljoen gebruikers is WeChat de meest populaire Chinese berichten app. Het is daarom belangrijk dat je voor jouw Chinese relaties een Chinees systeem gebruikt om de contacten warm te houden. WeChat is een systeem wat alles in-één kan, je kunt er mee vertalen, verkopen, betalen en chatten.

We willen je inzicht geven

Heb geduld

Zakendoen in China vraagt om geduld.

Voor een Chinees bedrijf zijn je contacten belangrijker dan je bedrijf, en gaat vertrouwen boven een getekend contract. Door de taalbarrière vinden veel ondernemers de communicatie met Chinese lastig, Chinese spreken weinig Engels, hoewel daar nu langzaam een verschuiving in komt bij de nieuwe Chinese generatie. Wel raden wij aan om bij een zakelijke bespreking een eigen tolk mee te nemen.

Je Chinese handelspartner moet voor betalingen aan andere landen een buitenlandse wisselkoers aanvragen. Dit moet via SAFE, de State Administration of Foreign Exchange. Betalingen in China vragen nemen hierdoor meer tijd in beslag. Het maakt hiervoor niet uit welke betalingsvorm er beruikt wordt. Vooruitbetalingen, vaak in combinatie met een Letter of Credit zijn gebruikelijk.

hand vlag china klein

Importdocumenten

Welke importdocumenten nodig zijn hangt af van het product dat je gaat importeren. Een factuur, transportdocument en een paklijst zijn standaard importdocumenten. Soms zijn er aanvullende documenten nodig, bijvoorbeeld als het gaat om goederen die mogelijk een risico kunnen opleveren voor de veiligheid, gezondheid, economie en het milieu. Twijfel je over de documentatie neem dan contact met ons op via ons contact formulier.

Bij import worden er douane kosten berekend. Dit geldt voor alle import van buiten de EU. Voor de invoer van goederen in de EU doe je een elektronische aangifte ten invoer bij de Nederlandse douane. Voor douane handelingen heb je een EORI-nummer nodig, EORI staat voor ‘Economic Operators Registraion and Identification’. Met dit nummer wissel je gegevens uit met de douane.

Als je producten importeert uit een niet EU-land als bijvoorbeeld China moeten deze ook aan eisen voldoen dit zijn de Europese en nationale eisen en regels. Ze moeten veilig en bruikbaar zijn. Jij als importeur bent aansprakelijk voor letsel of schade die ontstaat door een ondeugdelijk product. Wanneer een product risico’s met zich meebrengt, is het advies altijd om een productaansprakelijkheidsverzekering af te sluiten.

 

Wil je al jouw focus op jouw bedrijf hebben, neem dan contact met ons op via ons  contact formulier.

Goederen naar China exporteren

Je gaat jouw goederen exporteren naar China naast een factuur, transportdocument en paklijst heb je soms aanvullende exportdocumenten zoals bijvoorbeeld een uitvoeraangifte nodig. Op de factuur aan je Chinese klant zet je 0% btw. Dit mag alleen als je in je administratie kunt aantonen dat de goederen de EU verlaten hebben, dit kan je doen aan de hand van de uitvoeraangifte, transportdocumenten en betaalbewijzen.

Verder stelt China hoge eisen aan producten. Bij invoer vindt er een registratie van goederen plaats. De goederen moeten voldoen aan Chinese normen. Op het moment dat een product niet aan deze eisen voldoet houdt de Chinese douane de zending tegen. Goederen zonder CCC-markering, de China Compulsory Certefication, en goederen code mogen het land niet in. De producteisen hangen af van het soort product dat er wordt geëxporteerd. China erkent de CE- Markering niet.

Als expediteur zorgen wij voor een ervaren en vlotte afhandeling van je zending. Ook wordt de douane administratie uit je handen genomen. Spreek voor het vervoer wel altijd de incoterm waar onder het vervoer zal vallen af en neem dit altijd mee in het contract.

“Al vindt een Chinees vertrouwen belangrijker van een getekend contract, leg je afspraken wel altijd schriftelijk vast. Laat dit contract beoordelen door een jurist met kennis van Chinees recht. Spreek ook altijd af wie het transport betaalt en regelt. Wil je meer informatie hierover, of wil je jouw transport laten begeleiden, neem dan contact met ons op via ons contact formulier.”
Laura – Support

vliegtuig blog

Goederen importeren vanuit China

Er wordt meer uit China geïmporteerd als dat ernaartoe geëxporteerd wordt.

Voordat je zaken gaat doen met een Chinese leverancier check je altijd op betrouwbaarheid, welke documenten je nodig hebt en of je extra kosten moet rekenen zoals invoerrechten.

Nadat je jouw betrouwbare leverancier gevonden hebt kan je een contract gaan afsluiten. Controleer in de aangeboden offerte altijd of de leverancier de juiste producten aanbiedt, de transport wijze, en de verzekering van de zending. Spreek ook altijd een Incoterm af. Beide partijen weten zo ook wie er verantwoordlijk is voor het regelen van het vervoer, de kosten rondom het vervoer en wie welk risico draagt rondom schade of verlies van de goederen tijdens het vervoer. Controleer ook altijd hoelang de offerte geldig is en in welke valuta moet betalen.

Chinese leveranciers leveren liever niet af op factuur en vragen vaak om een vooruitbetaling. Met vooruitbetalingen loop je het risico dat je leverancier de goederen niet levert. Je kunt verschillende betalingsvormen gebruiken, zoals bijvoorbeeld Blanco betalingen, met cheques, bankgarantie, documentair incasso of Letter of credit.  Zakendoen met landen buiten Europa kan risico’s met zich meebrengen. Je bent niet de eerste die mogelijk een oplichter of fraudeur tegen zal komen. Betaal zo min mogelijk vooruit en probeer andere betaalvromen uit te onderhandelen. Werk met een Letter of Credit, of betaal bijvoorbeeld 25% vooruit, 25% bij verscheping en 50% bij ontvangst.

Hoe kan Explect Online jou hierbij helpen?

Flexibiliteit

Wij zorgen dat je makkelijk kan inspelen op de steeds veranderende vraag in je markt. Transporteer van één klein doosje binnen Europa tot een schip vol containers uit China. Hoeveel, bepaal je zelf.

Overzicht

Geen talloze spreadsheets of eindeloze mailketens. Bij ons krijg je in één overzichtelijk dashboard controle over je supplychain. Volg je zending via de track and trace functie of bel ons even op (gezellig!).

Kosten besparing

Tijd is geld. Optimaliseer je planning op elk moment van de dag of nacht en kies de goedkoopste optie. Bij ons geen verrassingen of hoge kosten achteraf. What you see is what you get.

Heb je vragen? Laat ons je helpen.

Expediteur Rick Onder

Geschreven door
Rick – Support Operator

Blijf op de hoogte van ontwikkelingen in de wereld van transport.

Schrijf je in voor onze nieuwsbrief en wij helpen je in te spelen op veranderingen. Zo transporteer jij jouw zending zonder verassingen.

feestdagen

Sinds de uitbraak van Covid-19  in de provincie Guangdong in  het zuiden van China ervaren we grote tekorten en vertragingen van producten wereldwijd. Covid-19 heeft geleid tot een acute opstopping in de havens van de regio en een wereldwijde verstoring van de containervaart industrie en binnen de luchtvracht.

De gevolgen hiervan bracht spanningen binnen de wereldwijde toeleveringsketen.

We zijn nu velen maanden verder en nog lijkt dit domino-effect niet snel opgelost te worden, wat kan leiden tot tekorten in aanloop naar de December-feestdagen, zeggen experts in de branche.

Niet alleen moest de transport en logistiek industrie het hoofd bieden aan de schommelingen van een pandemie, maar ook de gevolgen van de recente blokkering van het Suezkanaal.

Het wereldwijde karakter van de sector, en het gebrek aan reservecapaciteit daarbinnen, betekent dat de problemen in één regio nog maanden lang wereldwijd voelbaar zullen zijn.

We geven je graag inzicht.

Yantian International Containerterminal (YICT) is één van de aantal havens in de regio Shenzhen, die samen een essentiële toegangspoort vormen voor de export vanuit de Pearl River Delta, een belangrijk Chinees centrum voor productie en technologie. Sinds eind mei werkt de terminal op een fractie van zijn normale capaciteit, waarbij de activiteiten beperkt zijn vanwege het beheersen van de verspreiding van Covid. Dit heeft geleid tot ernstige opstoppingen, met tientallen schepen die buiten de haven wachten op het vrijkomen van een ligplaats.

 

Daarnaast is één van de grootste havens van China 3 weken dicht geweest. Ze hebben maar enkele ligplaatsen in gebruik. De afgelopen dagen zijn schepen omgeleid van Yantain naar andere nabijgelegen terminals in het Delta-gebied, dat heeft ook zijn eigen problemen veroorzaakt.  In de poorten van Shekhou, Mansja en Hong Kong die gebruikt zijn, worden nu ook de vertragingen zichtbaar.

Advies nodig? We helpen je graag verder!

De logistieke sector heeft al meer dan een jaar te kampen met een  ontwrichting.

Het sociale leven lag plat, vakanties, reizen festivals voor een lange tijd was het niet mogelijk. Doordat mensen meer geld overhielden uitte zich dit in het bestellen van meer goederen door de consument.

Deze plotselinge omschakeling zorgde er voor dat de havens in Europa en Noord-Amerika verstopt raakten. Er kwamen te veel schepen tegelijk aan, en dat terwijl de aanvoer van lege containers voor nieuwe zendingen opdroogde doordat er wereldwijd teveel lege containers aan de verkeerde kades staan.

De opstopping in het Suezkanaal, ’s wereld drukste scheepvaartroute, vaart zorgde voor zeker 56 containerschepen vertraagd raakten. Toen deze weer open ging veroorzaakte de plotselinge aankomst van alle vertraagde schepen voor opstoppingen op de Europese terminals, zoals in de havens van Rotterdam en Antwerpen.

Door het tekort blijven de container prijzen ook stijgen en rederijen geven aan dat ze niet weten hoe het container tekort op korter termijn op te lossen. Verschillende rederijen geven aan dat de tarieven en te korten zeker aan zullen houden tot begin 2022 of langer.

Gezien de massale aankopen in september en oktober voor de feestdagen adviseren wij, denk na over wat je met de feestdagen beschikbaar wil hebben voor de verkoop, en handel op tijd. De techniek “just in time” om kosten voor opslag te besparen zal komende periodes nog niet toepasbaar zijn.

“Samen ontdekken hoe we jou kunnen helpen? Boek een afspraak in en we reserveren minimaal 30 minuten voor jou. Wij leiden je persoonlijk rond in onze onlineomgeving en beantwoorden al je vragen.”

Laura – Support

Hoe kan Explect Online jou hierbij helpen?

Flexibiliteit

Wij zorgen dat je makkelijk kan inspelen op de steeds veranderende vraag in je markt. Transporteer van één klein doosje binnen Europa tot een schip vol containers uit China. Hoeveel, bepaal je zelf.

Overzicht

Geen talloze spreadsheets of eindeloze mailketens. Bij ons krijg je in één overzichtelijk dashboard controle over je supplychain. Volg je zending via de track and trace functie of bel ons even op (gezellig!).

Kosten besparing

Tijd is geld. Optimaliseer je planning op elk moment van de dag of nacht en kies de goedkoopste optie. Bij ons geen verrassingen of hoge kosten achteraf. What you see is what you get.

Heb je vragen? Laat ons je helpen.

Expediteur Rick Onder

Geschreven door
Rick – Support Operator

Blijf op de hoogte van ontwikkelingen in de wereld van transport.

Schrijf je in voor onze nieuwsbrief en wij helpen je in te spelen op veranderingen. Zo transporteer jij jouw zending zonder verassingen.

De logistieke markt

logisitieke markt

 De prijsstijgingen in de logistieke wereld zijn ongekend hoog op dit moment.  

De stijgingen zijn te verklaren door het grote container tekort dat er nu is. Maar nog steeds is er geen écht tekort aan container, het probleem is dat ze op de verkeerde plekken staan. Ze staan stof te vangen in de Amerikaanse en Europese havens. Ze zijn nodig in Azië, één van de grootste leveranciers ter wereld, waar de opslagloodsen uitpuilen.  

De perfecte storm.

De internationale handel en vrachtvaart zit door de coronacrisis en door de blokkering van het Suezkanaal in de perfecte storm. Het begon met het stilvallen van de productie in China, toen de coronacrisis leidde tot lockdowns en gesloten fabrieken. Bij gebrek aan vracht begonnen rederijen schepen uit de vaart te nemen. Wat de prijzen van de containers die nog wel uit China vertrokken opdreef. Die stijgende prijzen maakten het minder aantrekkelijk voor Expediteurs op lege containers aan China te retourneren. Er zijn te weinig lege containers en te weinig schepen in het water om aan de huidige vraag te voldoen. 

Dat de reders nu ondanks de huidige te korten en drukte in de havens nog steeds schepen uit dienst blijven halen duidt erop dat kennelijk blank sailings in veel gevallen een ‘operationeel noodzaak’ is, er is geen andere optie als er een vaartuig niet beschikbaar is en er geen vervangend vaartuig kan worden ingezet. Sinds de start van de corona crisis, inclusief de aangekondigde blank sailings voor de komende tijd, op de grote vaargebieden Azië-Europa en Transpacific komt dat uit op 919 gevallen. 

Alleen al in een overslaghaven in Colombo staan 50 duizend containers klaar om verscheept te worden. Echter zijn er geen schepen om de containers mee te nemen.

Boven op dit te kort is er ook een tekort aan vliegtuigen waarmee Azië het westen voorziet van producten, er is wereldwijd een tekort aan vrachtvliegtuigen om dat gebrek aan belly cargo op te vangen.  

Tel hier nog eens een blokkering van het Suez kanaal bij op en de logistieke wereld loopt vast. 

De prijzen stijgen nog harder, en het tekort hoopt zich nog meer op. Dit leidt bij expediteurs en zowel als importeurs tot grote frustratie en problemen. 

Wij kunnen geen voorspellingen doen, wel advies geven. Tijdsplanning is nu crucialer dan ooit voor de import van jouw producten.

Hoe kan Explect Online jou hierbij helpen?

Flexibiliteit

Wij zorgen dat je makkelijk kan inspelen op de steeds veranderende vraag in je markt. Transporteer van één klein doosje binnen Europa tot een schip vol containers uit China. Hoeveel, bepaal je zelf.

Overzicht

Geen talloze spreadsheets of eindeloze mailketens. Bij ons krijg je in één overzichtelijk dashboard controle over je supplychain. Volg je zending via de track and trace functie of bel ons even op (gezellig!).

Kosten besparing

Tijd is geld. Optimaliseer je planning op elk moment van de dag of nacht en kies de goedkoopste optie. Bij ons geen verrassingen of hoge kosten achteraf. What you see is what you get.

Heb je vragen? Laat ons je helpen.

Medewerker4

Geschreven door
Rick – Supervisor

Blijf op de hoogte van ontwikkelingen in de wereld van transport.

Schrijf je in voor onze nieuwsbrief en wij helpen je in te spelen op veranderingen. Zo transporteer jij jouw zending zonder verassingen.

Sharks-van-rotterdam

De Sharks van de Rotterdamse  haven.

Wat er gebeurt is het volgende, als je volgens Cif importeert, dan levert jouw leverancier jouw producten tot aan de kade van het land van bestemming en daar komen de sharks in actie. Maar wie is dan voor wat precies verantwoordelijk?

Wie is waarvoor verantwoordelijk?

Als je goederen gaat importeren kan het lastig zijn om erachter te komen wat de bijbehorende incoterms betekenen. Dit geldt vooral als je weinig ervaring hebt met internationale handel. Waar moet je op letten als je Cif gaat importeren. Lees verder om te ontdekken wat deze incoterm inhoudt en op welke manier deze leveringsvoorwaarden invloed op de verantwoordelijkheden, verplichtingen en kosten heeft?

Jouw producten komen aan bij de kade en dan?

Er zit een donkere kant aan het Cif importeren voor jou als koper, jij bent dan verantwoordelijk voor de betalingen van alle kosten die volgen na de aankomst van het schip. Voor het lossen van de goederen en het verder vervoeren, de importformaliteiten en plichten en tot slot de kosten van inklaring voor zending. En hier komen de Rotterdamse sharks om de hoek gezwommen. Op het moment dat jouw producten bij de kade aankomen zijn de sharks in controle over jouw goederen. Vanaf daar kunnen er onverwachte en onwelkome kosten tot stand komen. Zoals eerder genoemd is de koper verantwoordelijk voor alles op het moment dat het schip aankomt de haven van bestemming. De verkoper is verantwoordelijk voor het grootste gedeelte van de kosten. Maar het laatste stuk van het transport draag jij de verantwoordelijkheid voor.

Het risico voor jou als koper is dat de verkoper in controle is.  Je hebt namelijk geen invloed bij wie de zending binnenkomt in de haven van Rotterdam.

Jij als koper, iemand die daar geen overzicht op heeft kan dan door één  van de Rotterdamse haven Sharks binnen gehaald worden om extra onverwachte en onwelkome kosten te moeten betalen

Hoe kan je de sharks voorkomen?

Ga je importeren per zeevracht importeer dan onder de incoterm FOB . Wat de incoterm FOB nu precies betekent leggen wij je graag uit in onze Explect Academie, nieuwsgierig geworden? Open snel onze link en ontdek onze volledige academie om jou volledig klaar te stomen voor jouw eerste, of verdere import.

Flexibiliteit

Wij zorgen dat je makkelijk kan inspelen op de steeds veranderende vraag in je markt. Transporteer van één klein doosje binnen Europa tot een schip vol containers uit China. Hoeveel, bepaal je zelf.

Overzicht

Geen talloze spreadsheets of eindeloze mailketens. Bij ons krijg je in één overzichtelijk dashboard controle over je supplychain. Volg je zending via de track and trace functie of bel ons even op (gezellig!).

Kosten besparing

Tijd is geld. Optimaliseer je planning op elk moment van de dag of nacht en kies de goedkoopste optie. Bij ons geen verrassingen of hoge kosten achteraf. What you see is what you get.

Heb je vragen? Laat ons je helpen.

Expediteur Rick Onder

Geschreven door
Rick – Support Operator

Blijf op de hoogte van ontwikkelingen in de wereld van transport.

Schrijf je in voor onze nieuwsbrief en wij helpen je in te spelen op veranderingen. Zo transporteer jij jouw zending zonder verassingen.

2e kwartaal 2021 lucht- en zeevracht

Het lijkt erop dat de Covid-19-pandemie voorlopig ons allemaal nog bezighoudt. Ondanks dat over de gehele wereld de afgelopen periode is gestart met vaccinatieprogramma’s.  Iedereen hoopt voor het 2e kwartaal verbeteringen te kunnen constateren.

Buiten alle lockdowns en het beperkte aantal mensen dat aanwezig zijn bij lossen en op kantoren is er nog steeds een enorm tekort aan ruimte op containerschepen en aan boord van (vracht)vliegtuigen.

De capaciteitsproblemen voor zowel zeevracht als luchtvracht, maar ook de tariefstijgingen voor met name de import uit Azië, en de export naar Noord-Amerika zijn ongekend.

De blokkade van het Suezkanaal door de Ever Given heeft hierbij niet geholpen. Het lijkt erop dat voorlopig de situatie rond hoge prijzen en te korten aan containers niet voorbij is.

Door de Corona crisis zal het ook in het 2e kwartaal van 2021 niet eenvoudig zijn om vaste tarieven af te geven. Toch willen we proberen een inzicht te geven in de verwachtingen en hoop.

We willen je inzicht geven

Zeevracht

Export Noord-Amerika

Op de Noord-Atlantische vaarroutes zien we ook stijgingen van de tarieven. Afhankelijk van het vaargebied zijn er tariefsverhogingen van USD 300,00 tot USD 600,00 per TEU.  Ook krijgen we van verschillende rederijen te horen komende er weken verdere verhogingen gaan komen.  Ook zijn er regelmatig stakingen aan de zuidkant van Amerika.

blog boot

Import Azië

De tarieven voor het importeren per zeevracht uit China zijn tot nooit eerder voorgekomen hoogtes gestegen. In eerdere blogs en berichten hebben we al uitgebreid uitgelegd wat de oorzaken zijn. Na Chinees Nieuwjaar leek het er even op dat de tarieven zouden stabiliseren. Helaas heeft deze trend niet doorgezet. Ook in het 2de kwartaal is de verwachting dat het container tekort nog niet opgelost wordt en dat de tarieven instabiel blijven.

Capaciteit, transit tijden en wil je extra betalen

Er is op dit moment bijna geen enkele route waar het capaciteitsprobleem niet speelt.  Ook is er rekening te houden met langere transit tijden dan normaal. Buiten de daadwerkelijke transit is er voor sommige routes een wachttijd om aan boord te komen van soms 3 tot 4 weken.

Rederijen hebben nu soms speciale premium aanbiedingen. Ben je bereid om voor een premium tarief bovenop het normale tarief te betalen, dan worden er nog steeds geen garanties gegeven door rederijen. We zien toeslagen voorbij komen van 1500 tot 3500 USD!

“Samen ontdekken hoe we jou kunnen helpen? Boek een afspraak in en we reserveren minimaal 30 minuten voor jou. Wij leiden je persoonlijk rond in onze onlineomgeving en beantwoorden al je vragen.”

Laura – Support

vliegtuig blog

Luchtvracht

Het merendeel van de goederen die per luchtvracht wordt vervoerd, wordt met passagiersvliegtuigen gevlogen. Deze staan nog steeds grotendeels aan de grond door de wereldwijde Covid-19-crisis met alle gevolgen van dien.

Ook bij de luchtvracht tarieven zijn nog geen sterke dalingen geweest.  Het is dan ook nog steeds vrijwel onmogelijk om hier vaste tarieven voor af te geven. Mogelijkheden en tarieven variëren per week, soms zelfs per dag. Aangezien de meeste landen pas net zijn begonnen met de vaccinatie, is de verwachting dat deze situatie in het 2e kwartaal 2021 nog niet veel veranderd zal zijn.

Hoe kan Explect Online jou hierbij helpen?

Flexibiliteit

Wij zorgen dat je makkelijk kan inspelen op de steeds veranderende vraag in je markt. Transporteer van één klein doosje binnen Europa tot een schip vol containers uit China. Hoeveel, bepaal je zelf.

Overzicht

Geen talloze spreadsheets of eindeloze mailketens. Bij ons krijg je in één overzichtelijk dashboard controle over je supplychain. Volg je zending via de track and trace functie of bel ons even op (gezellig!).

Kosten besparing

Tijd is geld. Optimaliseer je planning op elk moment van de dag of nacht en kies de goedkoopste optie. Bij ons geen verrassingen of hoge kosten achteraf. What you see is what you get.

Heb je vragen? Laat ons je helpen.

Expediteur Rick Onder

Geschreven door
Rick – Support Operator

Blijf op de hoogte van ontwikkelingen in de wereld van transport.

Schrijf je in voor onze nieuwsbrief en wij helpen je in te spelen op veranderingen. Zo transporteer jij jouw zending zonder verassingen.

jong management Ondernemer van het Jaar 2021

VRAGEN ONDERNEMER VAN HET JAAR 2021

Waarom zou jij de ondernemer van het jaar moeten zijn?

Mijn broer Bart en ik zijn de founders van Explect. Dus een prijs als ondernemer van het jaar 2021 maakt eigenlijk dat we ondernemers van het jaar zijn.
In 2015 zijn we begonnen met Explect als (digitale) expediteur. Na het faillissement van het bedrijf van onze vader wisten we dat het anders moest. Vanaf het begin hebben we ingezet op zelf automatiseren en klanten steeds beter online service bieden. We begonnen op nul en hebben zes jaar lang geïnvesteerd in het bedrijf. Dat heeft veel van ons beiden gevraagd, maar we zijn steeds blijven volhouden. Nog steeds voelt het als of we aan het begin staan van onze reis. Nu in 2020 hebben we een enorme sprong gemaakt en beginnen alle investeringen zich uit te betalen. We zijn nog lang niet waar we willen zijn, maar het is een mooie waardering voor wat we hebben gedaan, waar we staan en het is een aanmoediging voor iedereen binnen ons bedrijf, inclusief wijzelf, om door te zetten.
Wat is jouw onderscheidende / unieke kenmerk van je product/dienst?

Wij maken ondernemers wereldspelers door (internationale) logistiek gemakkelijk en toegankelijk te maken. In 3 stappen weet je waar je aan toe bent, in tijd, geld en eco-impact (CO2, en fijnstof e.d..)